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    Los últimos 10 años han sido de gran crecimiento en el motociclismo deportivo
     
     
    Durante este periodo, la industria de las motos volteo los ojos a un segmento que no había sido tomado en consideración mas que por aquellos que directamente se involucraban en las competencias. Año con año la industria se ha dado cuenta lo interesante que es para los consumidores, ver en acción y al límite los productos que compran. De ahí la participación actual en campeonatos nacionales e internacionales.
     
     
    Si bien ahora se cuenta con mejores oportunidades para los deportistas que tienen acceso a patrocinios de marcas internacionales, el sano crecimiento del sector deportivo esta comprometido por la carencia de formación profesional de los participantes.
    El tema de las llantas y patrocinio de las mismas no es la excepción. Dadas las condiciones del piloto amateur en México que se considera como líder de opinión pueden cometerse errores de apreciación hacia interesantes líneas de producto por comentarios negativos.   
                                                                                                
    En nuestra experiencia trabajando con las cinco marcas  de llantas lideres en el mundo no hay peor consumidor que el mal informado o el mal intencionado.Nos hemos encontrado con usuarios que por mal uso de los slicks o las llantas tipo carreras llegan a tener accidentes o desgastes irregulares y su comentario inmediato termina siendo una critica al producto.
     
    Realmente casi cualquier marca premium ha dedicado años de investigación y desarrollo haciendo inversiones multimillonarias en tecnología. El segmento de carreras requiere de especial atención técnica por parte del consumidor, lamentablemente en muchos de los casos no es así y lo que es aun peor, enfrenta criticas que empañan la visión real del desempeño de la línea de producto.
     
    Que atención técnica requiere una llanta race?
     
    Realmente es básica para un llantero pero es invisible para un usuario desinformado.
    A) Presiones, de acuerdo a temperatura ambiente y tipo de piso en pista
    B) Selección adecuada del compuesto y medida
    C) Calentamiento con equipo profesional según la tabla de especificaciones del productor
     
    ContiRaceAttack Slick
    * = Inflation Pressure with tire warmer (at least after 1 hour
    at 80° C) (Presión de Inflado con calentador de llanta minimo una hora a 80 grados).
     
    Si uno es mas comprometido en el tema de llantas, incluso se puede analizar el tipo de perfil del acabado en el costado del neumático y su altura, o velocidad  para llegar a su temperatura optima, pero para llegar a ello  el piloto antes debe saber usar de modo correcto la llanta y posteriormente se pueden apreciar todos los esfuerzos del fabricante por obtener mejoras en el desempeño.                                                                                                                    
    También existe el factor político lamentablemente. Algunos pilotos en el interés de obtener gratis sus llantas, hablan mal de otras marcas en vez de hablar bien de la suya.
                                                                                                       
    Durante  estos años dedicado a las llantas hemos entendido que muchas veces el problema es el usuario y su percepción, no el producto.
                
    En MueveMoto con la única intención de orientar a nuestros consumidores queremos poner énfasis en entregar información que les permita disfrutar de los mejores beneficios de nuestros productos en cada segmento.
     
    Que pasa si no se calienta correctamente un Slick?
    Un Slick de cualquier marca debe pasar por el proceso de calentamiento correspondiente que permitirá la micro-incrustación del producto en el piso. Los compuestos de llantas tipo Race y/o Slicks no tienen una serie de químicos que si tienen las hyper sport o sport de calle.
    La temperatura que requiere un Slick para su optimo funcionamiento  es diferente para cada marca y  van desde los treinta minutos a 50 grados centigrados hasta los sesenta a 80 grados centigrados, esta especificación es diferente para cada marca.
    Existe un modo muy sencillo de averiguar si una llanta no fue preparada correctamente o si la moto no fue ajustada de acuerdo a las condiciones de temperatura y abrasibidad en el piso:  El tipo de desgaste.
     

    En esta foto particular la falla no es en la llanta es en el rodado, esta llanta fue montada en una motocicleta que su geometría vehicular fue alterada y al rodar durante pocos minutos sufrió un excesivo calentamiento y abrasión en una zona.

                                                                                                                                                    
    Tipicamente un usuario mal informado iría corriendo a quejarse con el distribuidor sobre la "mala calidad del producto" y a denunciar que esa marca de llantas es de pésima calidad, cuando en realidad su motocicleta presenta una falla de geometría.
     
    Un Slick que no se calentó a su temperatura correcta puede presentar un efecto denominado técnicamente "lagrimeo" o " Tearing".
     
    Este efecto se produce por la abrasión en el piso y la falta del químico que ligan los materiales del compuesto produciendo un arrancamiento y abultamiento del mismo y que se traduce en la formación de pequeñas esferas sueltas.
     ESTO NO ES UNA FALLA DE PRODUCTO NI FALTA DE CALIDAD DE NINGUNA MARCA EN PARTICULAR
    Es una selección inadecuada de compuesto y una falta de preparación en el calentamiento previo. El tipo de usuario que obtiene como resultado este efecto no esta preparado para el uso de llantas de carreras, lo recomendable es que use llantas tipo
    Hyper Sport ( https://muevemoto.com/collections/hypersport, las mismas que contienen elementos químicos resistentes a ese tipo de abrasión.
    (RS10 en Bridgestone o Conti RaceAttack Endurance en Continental)
     
    El resultado de la falta de preparación en llantas tipo race puede traer consecuencias muy negativas.
     
    El Consumidor de llantas tipo deportivas en México comete constantemente el error de tratar de adquirir productos que no le corresponden a su necesidad particular, imaginando que va a obtener un desempeño mejor al colocar llantas de otro segmento distinto al suyo ( el de carreras por ejemplo). Se puede ver también una constante oferta por parte de importadores en el afán de vender llantas (que son consideradas basura por parte de los usuarios avanzados) ofrecen slicks en supuestas buenas condiciones basados en el indicador de desgaste (TWI) únicamente. Un Slick solo tiene 5 ciclos de calentamiento pues poco a poco el compuesto va quemándose perdiendo propiedades de tracción, adicionalmente la estructura interna de la llanta no cuenta con las características propias de las llantas de calle que es lo que un usuario requiere en la mayoría de los casos.
     
    Comprar Slicks no hace piloto al usuario ni hace de la carretera una pista.
     
      Cornering:
    https://www.youtube.com/watch?v=-hzkmqMv5FM