Metzeler RACETEC SM

$ 5,633.00

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Neumáticos de competición NHS para profesionales del supermotard

RACETEC™ SM

La gama de neumáticos Racetec™ especializada en supermoto. Avanzados compuestos deportivos y perfiles para un pilotaje efectivo y controlado

Compuestos delanteros

Los compuestos del RACETEC™ SM son distintos en el neumático delantero y el trasero.
Los delanteros tienen un compuesto 100% sílice con una porosidad reducida, capaz de asegurar un rápido calentamiento y propiedades autolimpiantes cuando se pilota en tramos de off-road del circuito.
El RACETEC™ SM puede ser usado también sin calentadores.
El compuesto del RACETEC™ SM escogido para el neumático delantero está basado en el coeficiente de fricción del asfalto (fricción muy severa/baja fricción, dependiendo del circuito o tramo de carretera) y la temperatura del asfalto (siendo el límite entre los 25 y los 30ºC).

Nota: K0 = Súper blando, K1 = Blando, K2 = Medio
La tabla de temperaturas se refiere a la temperatura de operatividad del neumático. La elección del compuesto puede variar dependiendo de la puesta a punto de la moto y del estilo de conducción.

Compuestos traseros

Los compuestos del RACETEC™ SM son distintos en el neumático delantero y el trasero.
Los compuestos traseros incorporan una estabilidad térmica mejorada que mantiene bajo control el efecto de sobrecalentamiento que puede provocar el derrape de la zona del hombro del neumático.
El RACETEC™ SM puede ser usado también sin calentadores.
El compuesto del RACETEC™ SM escogido para el neumático trasero está basado en el coeficiente de fricción del asfalto (fricción muy severa/baja fricción, dependiendo del circuito o tramo de carretera) y la temperatura del asfalto (siendo el límite entre los 25 y los 30ºC).

Maniobrabilidad neutra y precisión en la trayectoria

El RACETEC™ SM es el único neumático de Supermoto que adopta la tecnología del cinturón de acero a 0º tanto en el neumático delantero como en el trasero, además de una carcasa que permite facilidad de maniobrabilidad y el mantnimiento de la trayectoria.
El resultado es un neumático estable que distribuye las fuerzas de manera uniforme a la superficie de contacto.
El RACETEC™ SM delantero incorpora un diámetro central más ancho que permite una mayor área de contacto con el suelo, permitiendo una frenada más eficiente y la posibilidad de manetner la frenada in las curvas. La sección gruesa lateral incorpora propiedades de amortiguación en los tramos de off-road y evita el chattering en el asfalto.
El perfil del trasero se obtiene gracias a la tecnología del Multiple Radius Contour, que ofrece distintos comportamientos a distintos ángulos de inclinación. La zona central y los hombros incorporan un radio más afilado para una maniobrabilidad més rápida y precisa (centro) y una mayor estabilidad en las curvas (hombros).

Derrape predecible

El RACETEC™ SM permite un derrape trasero predecible, asegurando facilidad en su control en cada fase de la curva.
El concepto del derrape controlado tiene su origen en la técnica de negociación de las curvas en supermoto que se explica de esta manera:

En la entrada en la curva, cuando se frena y se reducen marchas, se transfieren los pesos hacia la horquilla delantera. En este momento, el neumático delantero permite una frenada eficiente y precisión en la trayectoria. Gracias al perfil ancho y al cinturón de acero a 0º, el neumático trasero está completamente descargado y el perfil afilado central permite al piloto provocar el derrape del neumático trasero
A mitad de la curva, durante la tumbada y con el gas controlado, el peso de la motocicleta se iguala en ambos neumáticos. En este punto, la combinación entre el perfil ancho del neumático trasero con los compuestos específicos, permite al piloto controlar la fase de derrapajes
En la salida de la curva, con gas a fondo, el peso se transfiere al completo en el neumático trasero, donde la estructura lateral flexa hasta sua valores máximos para incrementar el área de contacto con el asfalto, finalizando la fase de derrapaje y activando el máximo agarre y tracción

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